得克能势三原(岱山)船舶检测有限公司

      我们一直致力于寻找能帮助客户加快检验流程的方法，目前配备摄像机的无人机更容易获取且成本更低，通过使用无人机进行初次筛选，我们能很快辨识需要近观检查的部位，且无需搭设架手架，避免了高昂的费用和时间成本。

      使用配备了摄像机的无人机可以通过传导至平板电脑上的视频对结构组件进行目测评估。操纵无人机同时检查实时的影像。影像也被摄录下来用于审核与存档。无人机配有强光灯，能生成高清画质的视频供初步检查使用。如查明有任何损坏，则可使用无人近观检验拍摄该位置的高清影像照片。

无人机需要通过接收来自全球导航卫星系统(GNSS)的信号来检测其位置信息，但是GNSS信号无法穿透船体，无人机无法访问封闭空间的GNSS无线电频率，例如在舱口盖关闭的货舱内部，无人机无法识别自己的位置，这时我们公司就可以做到。我们有专业熟练的操作员进行手动操作。

水下无人机代替蛙人完成一般目视检查任务，降低运营成本和水下作业风险。它们还有助于制定更好的运营和维护计划，提高船体安全性和燃油效率。船作为人类与海洋最直接的联系载体，近年来大小海用船只数量也在激增。正如每年定期给汽车做年检、做保养一样，船体巡检也必不可少。传统巡检方式是人工潜水巡检，单单每年巡检维护，都要有一笔不菲的预算。不仅如此，如果在半封闭的不稳定水域、或是高吃水深的水域里，对潜水巡检人员也会有许多潜在安全威胁。

真空检测(VACUUM TESTING)是使用几何形状的透明仪器对被检测焊缝或工件表面形成一个密闭空间，使用我们专门的设备抽掉密闭空间内的气体，使其形成一个符合标准规定的负压空间，在负压的作用下，焊缝或工件表面通过被检位置表面的发泡液产生的发泡现象可以直观的观察是否有泄露点的一种气密性检测方法。优势:是操作方便灵活，效率极快，同时适用于密闭和非密闭性空间,整体和局部的泄漏检查，由其适用于大型船舶的分段检测，可在分段建造过程中提前进行局部位置的气密检测，对船厂和施工方来说可节约大量的工程时间。     

      超声波探伤是利用材料及其缺陷的声学性能差异对超声波传播波形反射情况和穿透时间的能量变化来检验材料内部缺陷的无损检测方法。脉冲反射法在垂直探伤时用纵波，在斜射探伤时用横波。脉冲反射法有纵波探伤和横波探伤。在超声波仪器示波屏上，以横坐标代表声波的传播时间，以纵坐标表示回波信号幅度。对于同一均匀介质，脉冲波的传播时间与声程成正比。因此可由缺陷回波信号的出现判断缺陷的存在；又可由回波信号出现的位置来确定缺陷距探测面的距离，实现缺陷定位；通过回波幅度来判断缺陷的当量大小。

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X射线探伤检测

      射线的种类很多，其中易于穿透物质的有X射线、γ射线、中子射线三种。这三种射线都被用于无损检测，其中X射线和γ射线广泛用于锅炉压力容器焊缝和其他工业产品、结构材料的缺陷检测，而中子射线仅用于一些特殊场合。射线检测*主要的应用是探侧试件内部的宏观几何缺陷(探伤)。按照不同特征(例如使用的射线种类、记录的器材、工艺和技术特点等)可将射线检测分为许多种不同的方法。射线照相法是指用X射线或γ射线穿透试件，以胶片作为记录信息的器材的无损的检测方法。该方法是基本的，应用广泛的一种射线检测方法。   

       射线照相法原理

       X射线是从X射线管中产生的，X射线管是一种两极电子管。将阴极灯丝通电使之白炽电子就在真空中放出，如果两极之间加几十千伏以至儿百千伏的电压(叫做管电压)时，电子就从阴极向阳极方向加速飞行、获得很大的动能，当这些高速电子撞击阳极时。与阳极金属原子的核外库仑场作用，放出X射线。电子的动能部分转变为X射线能，其中大部分都转变为热能。电子是从阴极移向阳极的，而电流则相反，是从阳极向阴极流动的，这个电流叫做管电流，要调节管电流，只要调节灯丝加热电流即可，管电压的调节是靠调整X射线装置主变压器的初级电压来实现的。利用射线透过物体时，会发生吸收和散射这一特性，通过测量材料中因缺陷存在影响射线的吸收来探测缺陷的。X射线和γ射线通过物质时，其强度逐渐减弱。射线还有个重要性质，就是能使胶片感光，当X射线或γ射线照射胶片时，与普通光线一样，能使胶片乳剂层中的卤化银产生潜象中心，经过显影和定影后就黑化，接收射线越多的部位黑化程度越高，这个作用叫做射线的照相作用。因为X射线或γ射线的使卤化银感光作用比普通光线小得多，所以必须使用特殊的X射线胶片，这种胶片的两面都涂敷了较厚的乳胶，此外，还使用一种能加强感光作用的增感屏，增感屏通常用铅箔做成。把这种曝过光的胶片在暗室中经过显影、定影、水洗和干燥，再将干燥的底片放在观片灯上观察，根据底片上有缺陷部位与无缺陷部位的黑度图象不一样，就可判断出缺陷的种类、数量、大小等，这就是射线照相探伤的原理。

 RADIOGRAPHIC TEST

PT-着色渗透探伤

PENETRANT TEST

       渗透检测是基于液体的毛细作用（或毛细现象）和固体染料在一定条件下的发光现象。渗透检测的工作原理是：工件表面被施涂含有荧光染料或者着色染料的渗透剂后，在毛细作用下，经过一定时间，渗透剂可以渗入表面开口缺陷中；去除工件表面多余的渗透剂，经过干燥后，再在工件表面施涂吸附介质——显像剂；同样在毛细作用下，显像剂将吸引缺陷中的渗透剂，即渗透剂回渗到显像剂中；在一定的光源下（黑光或白光），缺陷处的渗透剂痕迹被显示（黄绿色荧光或鲜艳红色），从而探测出缺陷的形貌及分布状态。

MT-磁粉探伤检测

  MAGNETIC TEST

     磁粉探伤利用工件缺陷处的漏磁场与磁粉的相互作用，它利用了钢铁制品表面和近表面缺陷（如裂纹，夹渣，发纹等）磁导率和钢铁磁导率的差异，磁化后这些材料不连续处的磁场将发生崎变，形成部分磁通泄漏处工件表面产生了漏磁场，从而吸引磁粉形成缺陷处的磁粉堆积——磁痕，在适当的光照条件下，显现出缺陷位置和形状，对这些磁粉的堆积加以观察和解释，就实现了磁粉探伤。磁粉探伤，是通过磁粉在缺陷附近漏磁场中的堆积以检测铁磁性材料表面或近表面处缺陷的一种无损检测方法。将钢铁等磁性材料制作的工件予以磁化，利用其缺陷部位的漏磁能吸附磁粉的特征，依磁粉分布显示被探测物件表面缺陷和近表面缺陷的探伤方法。该探伤方法的特点是简便、显示直观。磁粉探伤与利用霍耳元件、磁敏半导体元件的探伤法，利用磁带的录磁探伤法，利用线圈感应电动势探伤法同属磁力探伤方法。

HT-超声波舱口盖气密性检测

 TIGHTNESS TESTING OF HATCHES WITH ULTRASONIC EQUIPMENT

      船舶航行时，货舱区域不可避免的会被海水冲击，即便少量流入舱内，也会对钢材、谷物等敏感货物造成严重损害。因此，船舶舱口盖风雨密性能的优劣，已成为协会、货主、船东等对船况评价的一项重要标准。为使船舶适航适货，船舶舱口盖的风雨密检测已逐渐成为一种常规检测。    冲水检验被认为是一种可以模拟海上工况的检测方法，但其不能满足环保要求、无法保证每个测试点压力稳定等暴露出的检测弊端也越来越受到争议，相比之下，超声波检测方法的优势已越来越明显。    超声波检测是一种可靠的、环保的无损检测方法，也是一种快速、简便的检测手段，其很容易检测到损伤区域，。一旦确定了泄漏的正确位置，就可以确定正确的修复方法，通过超声波检测，局部泄漏很容易识别，通常只需要进行局部修复即可，这大大减少了识别潜在泄漏所需的时间。    工作原理及特点    超声波舱口风雨密检测需通过超声波发射器和接收器配合来完成，以发射器发出的超声波作为固定参考声源，通过接收器接收到的信号强度判断泄漏点，快速记录漏点存在的区域。漏值准确、简便且零损伤完成检测。

UG-船体板厚测量

 ULTRASONIC THICKNESS MEASUREMENT

         船体测厚是船舶保持船级检验的一个重要部分。船体测厚的结果不仅为验船师对船舶强度的可靠性进行评估及对船舶结构修理与换新提供了依据，而且为船东进行船舶维修保养与管理提供了必要和有效的参考。船舶测厚数据的准确性关系到船舶航行的安全，因此对船舶结构的测厚必须认真对待，以确保测厚的结果能客观、真实反映船舶的实际状况。

IRIS-船舶锅炉管壁测厚

  INTERNAL ROTARY INSPECTION SYSTEM FOR BOILER TUBE

      锅炉管内部旋转检测系统是一种用水做媒介来测量管道厚度的测厚方式。它是通过内管的涡轮旋转超声波探头进行整个锅炉的测厚。我们最新的系统能够测量整根管道的所有位置。IRIS可以测量到一个比较大的面积（管道的任何一个部位都能被测量），而不仅仅只是一个点，这样相比较之前我们就可以对减少的部分有更精确的了解。实现实时探测。一个管道在5到10分钟内可以检测完毕 可以测量任何直径在18到76.2毫米之间的管道，腐蚀斑(3Ф, 超过1毫米深)能被检测，能够区别里面和外面的腐蚀程度。

船舶消防应急系统防和救生设备检测

  INSPECTION OF FIRE EXTINGUISHER AND EMERGENCY SYSTEM FOR SHIPS

      船舶消防系统对船舶安全是至关重要的 ， SO2 L A S 公约第 II22 章和《国际消防系统安全规则》对船舶消防系统提出了详细和严格的技术规定。一般国际航行船舶按照不同的船型及吨位等需要有不同的配备 ，通常可分为水消防、CO2 系统、甲板泡沫系统、细水雾系统等。消防系统也是各港口国监督检查的重点 ，华碧也致力于船舶消防系统的检测认证环节。

水消防系统

水消防系统涉及隔离阀、应急消防的布置、消防水带和消防栓这三个板块。

机器处所的二氧化碳灭火系统

机器处所的二氧化碳灭火系统包括释放控制系统，CO2系统释放要求在一个封闭的环境中进行 ，在释放 CO2 时都要关闭被保护处所的所有出入口。执行船舶检验的时候要注意此类处所是否都能从外边进行关闭 ，如有的机舱烟囱上用的是不可关闭的百页窗，天棚盖上用的是带玻璃的窗 ，烟道穿过围蔽处留有伸缩缝 ，或者通风筒锈蚀洞穿等都属于此类问题。还要注意CO2 释放控制处所要有能停止被保护处所通风的控制设施。

细水雾系统

细水雾系统与固定式压力水雾系统是两个不同的概念。固定式压力水雾系统属于固定式灭火的范畴。

固定式甲板泡沫灭火系统

固定式甲板泡沫灭火系统主要是应用在液货船上用来保护液货舱的，它通过泡沫炮或者泡沫枪将泡沫输送到整个货油舱甲板区域，并且能送入甲板已经破裂的任一货油舱内。它不同于固定式泡沫灭火系统的概念。